隨著人類對煤、石油、天然氣等不可再生資源的開采日漸嚴重，地球正面臨著能源短缺和環境污染的危機。其中，不斷燃燒化石燃料而排出的二氧化碳正是加快全球氣候變暖的重要因素之一。

在“雙碳”目標引發新一輪能源革命的熱潮下，新能源汽車尤其是以鋰電動力電池驅動的純電動汽車目前正成為國家大力支持和推廣的產業集群引領者，與之配套的電動汽車的各類充電設備，成為中國眾多廠家競相追逐的香餑餑。

下面就讓帶大家介紹下目前市場上常見的電動汽車充電類產品吧：

按照產品使用場景區分，主要分為家用和商用，銷售對象主要是車主消費者和提供充電服務的商家。

家用充放電設備主要包括便攜式充電槍、便攜式放電槍、充放電一體設備、家用交流慢充樁、家用直流慢充樁等，而商用主要是直流快充樁和直流超充樁等等。

對于充電機直流或交流的輸出，電動汽車相對應有直流和/或交流的連接器端口。

家用充電設備

便攜式充電槍

又稱隨車充，主要用于在沒有專用充電樁的條件下，臨急使用。

·中國規格：單相220VAC，16A/32A，3.5KW/7KW，IP65。

·歐美規格：單相110-250VAC，16A/32A/40A，IP65。

·還有些不常見的三相產品，110-450VAC輸入，16A/32A, 因消費者三相接入插座有限而較少應用。

·近年來，不少企業也研發了便攜式直流充電機，常見規格有220VAC，輸出200-600VDC，20ADC，7KW，甚至還有便攜式三相380V輸入的直流充電設備，不過增加了接線難度，這里就不一一列舉了。

優點：

可以使用家用空調插座或專用接線盒（32A），隨時隨地，方便靈活。

缺點：

充電時長較長。以一個典型75度（75千瓦時）電池為例，充電功率3.5KW，充滿需要近22小時，如果是7KW功率，充滿需要近11個小時。如果電動車電池容量更大，例如100度電池，所需充電時間會更長。

有些隨車充，因為安全考慮，電流/功率更小，例如8A，13A相應功率2-3KW，那充電時間就更長了。

使用方法：

主要安裝在家用車位，公共車位以及一些商場，酒店或旅游區停車場，分為壁掛式和佇立式。

·單相220V，32A，7KW IP65；

·三相 380VAC或110-440VAC，16A，11KW，IP65；

·三相380VAC或110-440VAC，32A，22KW，IP65。

優點：

充電便捷，速度適中，充電時長5-10小時不等，并可遠程預約充電，隨時享受峰谷電費優惠。充電電流不大，對電池損傷較小。

缺點：

需要安裝，對場地要求較高，需要物業、電力、消防等協同。

使用方法：

使用場景和安裝方式和家用慢充交流樁相同，因為取消了電動車內交直流轉換模塊以及交流充電連接端口，節省了車內空間，越來越受到車企推崇，相信會逐漸取代家用慢充交流樁。

·單相輸入220VAC，輸出250-500VDC，23ADC，7KW；

·三相輸入380VAC或110-440VAC，輸出250-500VDC，35ADC，11KW；

·三相輸入380VAC或110-440VAC，輸出200-1000VDC，67ADC，20KW，IP65。

還有一些廠家甚至研發更大功率的恒功率直流家充樁，充電功率和輸出電流視乎電動車電池電壓不同，分別達到40KW / 60KW，100ADC和125ADC,達到了商業直流快充的水平，只是安裝條件更加苛刻。

使用方法：

便攜式放電槍

其實就是從電動車電池取電經逆變后供各類市電220V供電的各類電器使用，所以又叫外放電取電器。尤其是當下野外宿營紅紅火火，此類產品的市場需求也非常大。

此類產品有兩種類型，一是電車內已經有DC—AC的逆變裝置，只需外接連接器槍頭和插線板即可，如下圖所示。

二是真正意義上的放電設備，如下圖所示。

·220VAC輸出，3.5KW/5KW，10A，16A插座；

·歐美規格110-240VAC輸出，3.5KW/5KW，10A，16A不等。

便攜式充放電一體設備

綜合了便攜式充電槍和便攜式放電槍兩種功能，使用功能更強大，更方便。

商用充電設施

主要指以直流輸出的大功率商用充電樁，功率由40KW-480KW不等。

視乎功率大小可分為快充（120KW以下），超級快充（120KW以上）等等，在國內運營此類充電設施的企業除了一些大的電車車企，例如特斯拉、蔚來、小鵬，還有國家電網、南方電網、特來電、星星充電、小桔充電等一些充電服務企業。

規格：

主要規格以三相AC380V輸入，輸出電壓DC200-800V不等，輸出電流0-700A不等，輸出功率從40KW-480KW不等，實際輸出功率視乎各家電動車充電電路設計以及鋰電池充電特性的不同而呈現不同的峰值功率曲線和時長。

目前主流輸出電壓以400VDC占據了120KW以下快充的絕大多數。

為降低輸出電流和纜線過粗、發熱風險過高、使用不便、功率不能繼續提升的弊端，不少車企已經投入輸出800VDC的超級充電樁設施和電動車的相應配套開發。